美東罷工威脅導(dǎo)致美東貨物改道美西-國(guó)際海運(yùn)(DHL快遞/FedEx快遞/UPS快遞)

本周船公司減班，特別是美西航線，加之美東罷工威脅，導(dǎo)致美東貨物改道美西，運(yùn)價(jià)迅速接近。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)波動(dòng)大且預(yù)計(jì)將持續(xù)。美東10月恐爆發(fā)大罷工!美企(DHL 快遞/fedex快遞/UPS快遞)物流業(yè)擔(dān)憂沖擊供應(yīng)鏈

　　大型貨代公司指出，這一周船公司開始實(shí)施減班措施，尤其美西航線減班顯著，加之美東可能于10月1日發(fā)生的罷工威脅，部分原本計(jì)劃運(yùn)往美東的貨物已改道美西，導(dǎo)致美西與美東的運(yùn)價(jià)迅速接近。馬士基官網(wǎng)顯示，運(yùn)往美東薩瓦納的運(yùn)價(jià)已降至每大箱4900美元，低于美西線的5000美元，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)波動(dòng)劇烈且預(yù)測(cè)將持續(xù)動(dòng)蕩。

　　據(jù)行業(yè)專家分析，從華南直航薩瓦納的航程約為直航洛杉磯的一倍，這也是美東航線運(yùn)價(jià)通常較高的原因。然而，近期市場(chǎng)上出現(xiàn)價(jià)格混亂，某船公司美東航線雖報(bào)價(jià)8800美元，但考慮現(xiàn)貨價(jià)與長(zhǎng)約價(jià)4500美元(含旺季附加費(fèi))的配比后，實(shí)際運(yùn)價(jià)降至6650美元，且配比方式靈活多變，大貨量托運(yùn)人能獲得更大優(yōu)惠。

　　當(dāng)前，美東航線的實(shí)際運(yùn)價(jià)普遍在5900-6000美元之間，而美西則在4300-4800美元范圍內(nèi)。非聯(lián)盟船只因長(zhǎng)約客戶少，報(bào)價(jià)更低;而聯(lián)盟船只雖掛出高價(jià)，但通過(guò)配比機(jī)制，最終也能提供與非聯(lián)盟船只相當(dāng)?shù)倪\(yùn)價(jià)，以應(yīng)對(duì)當(dāng)前船多貨少的局面，防止貨載流失。

　　馬士基作為在線報(bào)價(jià)的代表，其價(jià)格策略靈活，目前對(duì)紐約的報(bào)價(jià)為5300美元。與以往貨代公司能即時(shí)提供運(yùn)價(jià)不同，現(xiàn)在由于價(jià)格日變，需上網(wǎng)確認(rèn)后才能給出報(bào)價(jià)。

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，運(yùn)價(jià)仍低于臺(tái)灣市場(chǎng)，上海、寧波至美西的運(yùn)價(jià)約為4200美元，華南地區(qū)則可達(dá)4500美元。有船公司高層透露，在寧波有一家客戶約有一百大柜要出，但該公司認(rèn)為目前市場(chǎng)運(yùn)價(jià)還是偏高，且市場(chǎng)運(yùn)價(jià)看跌，表示要等待運(yùn)價(jià)大幅下降至不虧錢水平再行出貨。

　　集裝箱船公司原定于9月15日上調(diào)運(yùn)價(jià)，但多數(shù)貨代公司對(duì)此持悲觀態(tài)度，認(rèn)為漲價(jià)難以實(shí)現(xiàn)。不過(guò)，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，鑒于美西部分航班已近滿艙，下周或有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)調(diào)漲。然而，鑒于8月中旬的漲價(jià)嘗試僅帶來(lái)短暫的市場(chǎng)回升，業(yè)界對(duì)后續(xù)漲價(jià)計(jì)劃的成功率表示懷疑。

　　美東10月恐爆發(fā)大罷工!

　　美企、物流業(yè)擔(dān)憂沖擊供應(yīng)鏈

　　北美最大的碼頭工人工會(huì)與港口經(jīng)營(yíng)者的合約將于9月底到期，然而，新合約的談判已陷入僵局，這引發(fā)了美國(guó)企業(yè)及物流業(yè)者對(duì)于10月可能爆發(fā)大規(guī)模罷工、進(jìn)而擾亂供應(yīng)鏈的深切擔(dān)憂。

　　行業(yè)專家指出，無(wú)論是怠工還是全面罷工，對(duì)當(dāng)前的集運(yùn)市場(chǎng)供需關(guān)系都將產(chǎn)生巨大沖擊�？紤]到供應(yīng)鏈正遭受紅海危機(jī)的侵襲，物流鏈已相當(dāng)脆弱，即便罷工時(shí)間僅持續(xù)兩周，碼頭的作業(yè)恢復(fù)也可能需要二至三個(gè)月。更令人擔(dān)憂的是，這種罷工的影響將不僅限于美東碼頭，而是會(huì)波及所有船期及碼頭，導(dǎo)致全球范圍內(nèi)的物流鏈紊亂。

　　國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)(ILA)負(fù)責(zé)管理美國(guó)東岸、墨西哥灣沿岸及波多黎各港口的貿(mào)易活動(dòng)，一旦其發(fā)動(dòng)罷工，將直接影響43%的美國(guó)進(jìn)口貨物，并可能導(dǎo)致每月數(shù)十億美元的貿(mào)易受阻。

　　近年來(lái)，從歐洲到美西，再到加拿大上月發(fā)生的鐵路罷工，頻繁的工會(huì)行動(dòng)已對(duì)港口、鐵路及全球供應(yīng)鏈造成了連鎖沖擊。據(jù)Sea Intelligence分析師估算，美東港口在10月預(yù)計(jì)將處理230萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)，即日均處理約74,000個(gè)貨柜，以每貨柜價(jià)值50,000美元計(jì)算，單日貨運(yùn)價(jià)值高達(dá)37億美元。若發(fā)生罷工，Sea-Intelligence預(yù)計(jì)每罷工一天需要額外花費(fèi)五天來(lái)清理積壓的貨柜。

　　美國(guó)全國(guó)制造商協(xié)會(huì)(NAM)對(duì)此表示高度關(guān)切，其副總裁內(nèi)川姆強(qiáng)調(diào)，美國(guó)海運(yùn)聯(lián)盟(USMX)與ILA之間的談判若出現(xiàn)中斷，將立即對(duì)制造業(yè)供應(yīng)鏈造成沉重打擊。東岸和墨西哥灣沿岸港口的停工將嚴(yán)重干擾美國(guó)企業(yè)的物流運(yùn)作，阻礙貨物運(yùn)輸，進(jìn)而影響數(shù)百萬(wàn)美國(guó)人的生活必需品供應(yīng)。若零件和補(bǔ)給無(wú)法準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，不僅會(huì)增加成本，還可能導(dǎo)致制造業(yè)工作崗位的流失。

　　此外，美國(guó)服裝與鞋類協(xié)會(huì)(AAFA)總裁拉馬也發(fā)表聲明指出，東岸和墨西哥灣沿岸港口的任何中斷都將對(duì)服飾、鞋類和旅行商品的成本和供應(yīng)造成重大影響，因?yàn)檫@些產(chǎn)品超過(guò)半數(shù)是通過(guò)這些港口進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)的。

　　鑒于上述嚴(yán)峻形勢(shì)，全美零售聯(lián)盟(NRF)已積極呼吁政府介入，協(xié)助雙方重回談判桌，以期盡快達(dá)成新協(xié)議，從而穩(wěn)定供應(yīng)鏈，保障市場(chǎng)供應(yīng)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的正常運(yùn)行。

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